什么是中大资管？中大资管是做什么的？

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　  期货资讯：国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司的最新报告显示，第三季度将会是市场周期的底部或者说接近底部。2018年，油轮运力增长将会放缓，预计三季度油

轮市场的低迷只是短暂的，并不会持续太长时间。

　　应向高附加值船舶转型

　　伴随着BDI指数的上涨，新船需求量也呈现大幅上升。根据克拉克松的统计，2017年1~9月全球累计新造船订单达到4843万载重吨，同比增长92%，2016全年为3068万载重吨。

　　据中国船舶(600150,股吧)工业行业协会统计，今年1~9月，全国造船完工3515万载重吨，同比增长41%。承接新船订单2013万载重吨，同比增长8.7%。

　　南京一家大型造船企业副总经理杨乐对《每日经济新闻》记者表示，“就我们而言，今年以来订单确实比前几年增加不少，我们同行也接到了不少订单，所以仅就今年情况而

言，造船业是出现了一定的回暖，但全球造船业形势依然严峻。”

　　中国船舶工业行业协会会长郭大成亦表示，“当前，全球造船业整体表现依旧低迷，市场需求仍不高。中国造船业能取得这样的成绩，十分可贵。”

　　需要注意的是，在新承接订单量止跌回升的同时，国内船舶企业的经营效益却还未得到有效改善。据中国船舶工业行业协会披露的数据，今年1~9月，船舶行业80家重点监测企

业实现主营业务收入2125亿元，同比下降12%；利润总额11亿元，同比下降55%。

　　中国船舶（600150，SH）前三季度亏损2.93亿元，上年同期亏损4.36亿元。而作为中国首家造船上市公司，中船防务(600685,股吧)（600685，SH）亦出现亏损，今年1至9月，

公司亏损1.87亿元。另一家亏损的公司则是船舶配件领域的宝鼎科技（002552，SZ），今年前9个月亏损344万元。目前盈利最高的则是瑞特股份（300600，SZ），其前三季报净利

润为8544万元。

　　中船防务在半年报中表示，尽管今年上半年全球新船成交量同比上升27%，但是部分造船企业迫于未来开工压力，加大低价抢单力度，遂导致新船价格下跌。

　　“一方面是现在造船的成本越来越低，造成新船的价格一直处于一个比较低的位置；另一方面船厂也在竞价，这是非常市场化的行为。”邵斐分析道。

　　那么，船企应该如何应对新船价格下跌的情况？邵斐表示，“最主要的就是开源节流，控制自己的成本，以及寻求转型升级，如加大自主研发、绿色环保的技术。”

杨乐亦认为，我国造船产业将面临转型升级，应向高附加值的船舶发展，“大型邮轮、LNG船和大型集装箱船等高附加值造船市场，这才是造船业的"金矿"。”

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